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北线一堵两小时南线少见大货

发布时间:2019-04-01 18:49 来源:未知 编辑:admin

  本报记者节前看望济青高速南北线日来历:齐鲁晚报

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  济青南线车很少,由于坡多,耗油也多,大货车遍及不情愿走。

  济青北线平直,但沿线工场多,大车也多,很容易拥堵。

  拥堵已成常态的济青北线扩容期近,但超负荷的车流却成了影响扩容的一浩劫题。交通部分测算,一辆大型货车相当于10-20辆小客车所占道路资本,而济青北线恰恰大货云集,若何将这里的大货车无效指导至车流较少的济青南线,便成了当务之急。

  既然济青南线路宽车少,为何大货司机不情愿走?春节前夜,记者跟从几辆大货车,体验了一下济青南北两条线的冷热不均,也听司机师傅算一算这一冷一热中的经济账。

  文/本报记者李虎片/本报记者周青先

  南线岁的高唐司机邓金帅驾驶着载重38吨的大货车,驶出了济南零点立交。跑惯了济青北线的他姑且改主见走济青南线。

  “要不是货主催得紧,我们是不会走南线的。”坐在副驾驶上的刘钢无法地说,他与邓金帅搭伴跑运输多年,此次从聊城拉了一车玉米纤维送往胶州一家饲料厂,传闻前方唐王段出了变乱,怕堵车耽搁供货,才改走车少的南线。

  车驶过沂源境内的裴家大桥后,刘钢接替邓金帅开车。只见他持续换挡,货车起头加快下坡。一段下坡事后,货车有些打艮,策动机声音发闷。这是一段长上坡,刘钢赶紧减挡,货车仿佛又有劲儿了,成功爬坡。

  刘钢憨憨一笑说,一年到头跑不上1次南线,虽说是老司机,坡度大,刚跑起来仍是不顺应。

  刘钢说,适才颠末了一段4600多米的持续下坡,为了削减上坡油耗,大货车司机遇鄙人坡时加快,靠惯性上坡,若是冲不上去,就得狠踩油门,那样十分费油。同时,车拉的货色太沉,上坡时若是不克不及及时减挡,很容易就被憋死。

  碰着持续的上下坡,连老司机往往城市惊慌失措。刘钢就不断没闲着,不断地换挡踩油门。刘钢说,跑北线就分歧了,固定挡位不断开就行。

  上午10点半,车还在沂源,刘钢就指着仪表盘告诉记者,4个格曾经空了1个多了,这个油量如果跑北线,差不多该到潍坊了。

  记者发觉,这一路上,虽然车少,但货车的平均时速也就60公里摆布,比走北线并没有快几多。而刘钢算了算,南线上下坡多形成了油耗高,耗时多,光油钱就比北线元,虽说比来油价降了不少,但运费也跟着降了。“这一升一降都是本人的钱,车损也大了,还不省力。跑长途货运不管是本人当老板仍是给别人开,大师城市算这个账,跑南线不划算,车天然就少。”

  车主郑文广是聊城人,他跑货运往返于聊城茌平与青岛。与别人分歧,郑文广往青岛标的目的一般走济青南线,回程走北线。“走南线是由于送货地址一般在诸城、胶州或黄岛。卸货后,再到青岛港去装货,然后从北线回茌平。”

  因为南北线都跑,郑文广坦言,南线车少又是三车道,简直比北线顺畅很多。不外,郑文广说,走南线仍是北线,司机要看的是送货地址在哪儿。若是送货到青岛港,他也不会走南线,由于过跨海大桥会添加费用,走胶州湾高速堵车又严峻。

  这一堵就是两个多小时,直到郑文广行驶到刁镇附近,车流才慢慢变得畅达。被堵在路上的这两个多小时,让郑文广错过了去货场卸货的最佳机会,比及了后不晓得还有没有垛位。郑文广说,在济青北线行车,因车辆变乱形成拥堵对他来说是屡见不鲜,但愿北线可以或许尽快扩容革新。

  据引见,济青北线也并非全线拥堵,车流量最大的路段要数潍坊-淄博段。因为滨州、淄博、东营、潍坊四地分布着数十家大型企业,涉及所需铁矿石、铝矾土、原盐、煤、原油、粮食、纸浆等原材料,此中8成以上依赖进口,次要从青岛、烟台、龙口等口岸由公路转运至企业,这间接形成了大货车大量涌入济青北线。

  在青州办事区,记者采访了往返青岛-淄博间拉货的司机潘德友。他说,除非货源在泰安、莱芜或接近济青南线附近的处所,不然不考虑走南线。

  以五类货车计较,“北升南降”后,济南至青岛走济青北线元;济南至黄岛走北线元。专家暗示,只要行驶济青南线的分析成本小于北线,才能将济青北线吨大型货车为例,按目前的收费尺度计较,走济青北线和南线的通行费和油耗合计别离是1183元和1355元;若济青北线元,走南线元,对大货车来说,必定有吸引力。

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